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Cómo las características de las carreteras forestales determinan su uso por parte de los grandes mamíferos en el bosque boreal

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RESUMEN

Décadas de expansión de extracción industrial de recursos en los bosques boreales han dejado como legado miles de kilómetros de elementos lineales (líneas sísmicas, carreteras forestales) que han fragmentado los hábitats de la fauna. El desmantelamiento de estos elementos lineales y la restauración de los hábitats adecuados son las principales prioridades para la recuperación de varias especies en peligro, entre ellas, las poblaciones amenazadas de caribú boreal (Rangifer tarandus caribou). Sin embargo, el desmantelamiento de las características lineales que se encuentran en el área de distribución de esta especie es costoso, y determinar qué características las hacen más beneficiosas para los depredadores y competidores del caribú podría ayudar a priorizar aquellas que pueden ser más críticas para la restauración del hábitat del caribú boreal. Por lo tanto, el objetivo de este estudio fue determinar cómo las características de las carreteras forestales a pequeña escala influían en su uso por parte del lobo (Canis lupus), el oso negro (Ursus americanus), el alce (Alces americanus) y el caribú. Se utilizaron cámaras-trampa y modelos lineales mixtos generalizados para comprobar el efecto de las características de la carretera en el uso de las vías forestales por parte de los lobos, los osos y los alces, teniendo en cuenta también las covariables a mayor escala. Los lobos tuvieron una mayor probabilidad de utilizar las carreteras que estaban rodeadas de humedales y tenían una baja densidad de cobertura lateral. En el caso de los osos, la intensidad de uso fue menor en las carreteras de más de 20 años en comparación con las de 0-10 años, y mayor en las carreteras rodeadas de rodales de coníferas. La intensidad de uso de los alces fue mayor en las carreteras de 11-20 años y menor en las de 30+ años, y disminuyó en las carreteras rodeadas de talas y con un menor número de árboles caducifolios creciendo en ellas. No se pudo comprobar el uso por parte de los caribús porque no se captaron suficientes eventos. No obstante, al mostrar qué carreteras forestales fueron más utilizadas por sus depredadores (lobos y osos) y su aparente competidor (alces), este estudio destaca la importancia de considerar tanto las características a escala de la carretera como el contexto del paisaje en el que se construyen las carreteras para priorizar aquellas más perjudiciales para la conservación del caribú y guiar los esfuerzos de restauración eficiente de su hábitat.

Los autores y otros datos del artículo:

St-Pierre, F., P. Drapeau and M. H. St-Laurent (2022). «Stairway to heaven or highway to hell? How characteristics of forest roads shape their use by large mammals in the boreal forest”. Forest Ecology and Management 510. DOI: 10.1016/j.foreco.2022.120108.

La revista Forest Ecology and Management tuvo un factor de impacto en el año 2021 de 4,384 (Web of Science, 2022).

Categoría de la revistaTotal de revistasClasificación de la revistaCuartil
Silvicultura696Q1

REFERENCIAS

Web of Science (2022). Consultado el 19 de Septiembre de 2022. https://www.webofscience.com/wos/woscc/summary/02057ee1-430a-4d3c-b235-f7fb02d0ba47-4ff4e478/relevance/1

La respuesta de los grandes carnívoros al uso humano de las carreteras sugiere un paisaje de coexistencia

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RESUMEN

La coexistencia entre los seres humanos y los grandes carnívoros puede depender de las adaptaciones de los carnívoros para utilizar los paisajes desarrollados y reducir los encuentros con los seres humanos. Las carreteras son una forma generalizada de desarrollo humano que los carnívoros pueden percibir como rutas de viaje eficientes o como centros de actividad humana y por tanto riesgo asociado. Los autores compararon las respuestas espacio-temporales de los carnívoros al uso de las carreteras por parte del hombre con el seguimiento de alta resolución de un gran gremio de carnívoros que incluye osos negros americanos (Ursus americanus), linces (Lynx rufus), coyotes (Canis latrans) y lobos (C. lupus) en Michigan, Estados Unidos. Todos los carnívoros seleccionaron las carreteras cuando se desplazaron de noche, pero las evitaron durante el día, cuando la actividad humana era mayor. La actividad humana explicó el 90% de la variación temporal en el uso de las carreteras en todas las especies de carnívoros, con un aumento de 3,2 a 3,7 veces en el uso de las carreteras en momentos de baja actividad humana, lo que redujo el solapamiento de la actividad de los carnívoros con los humanos en un 27-42%. Se produjeron cambios de actividad similares, aunque menos pronunciados, en las zonas situadas hasta 500 m de las carreteras. Los osos y los lobos aumentaron su actividad nocturna con más carreteras en su área de distribución, pero no los gatos monteses ni los coyotes. A pesar del aumento de la actividad diurna en las zonas más alejadas de las carreteras, el solapamiento temporal entre los carnívoros fue elevado independientemente de la proximidad de la carretera. Estos resultados sugieren que las respuestas espacio-temporales a las carreteras fueron similares entre los carnívoros y enfatizaron la evasión del ser humano sobre otras especies de carnívoros. Además, los autores proporcionan pruebas de que los carnívoros pueden ser activos durante el día y evitar a los humanos utilizando zonas más alejadas de las carreteras. Sin embargo, los que son principalmente diurnos (por ejemplo, los osos negros) o que tienen una fuerte tendencia a utilizar las carreteras (por ejemplo, los lobos) probablemente requieran mayores cambios de comportamiento para evitar al hombre. Las adaptaciones de comportamiento que permiten a varias especies utilizar y cruzar las carreteras evitando a los humanos son alentadoras para la coexistencia entre humanos y carnívoros.

Los autores y otros datos del artículo:

Kautz, T. M., N. L. Fowler, T. R. Petroelje, D. E. Beyer, N. J. Svoboda and J. L. Belant (2021). «Large carnivore response to human road use suggests a landscape of coexistence”. Global Ecology and Conservation 30. DOI: 10.1016/j.gecco.2021.e01772.

La revista Global Ecology and Conservation tuvo un factor de impacto en el año 2020 de 3,38 (Web of Science, 2022).

Categoría de la revistaTotal de revistasClasificación de la revistaCuartil
Conservación de la Biodiversidad6013Q1
Ecología16656Q2

REFERENCIAS

Web of Science (2022). Consultado el 17 de Febrero de 2022. https://www.webofscience.com/wos/woscc/summary/66287c05-dc6f-410d-9c65-4939c5b30ba7-240a7a18/relevance/1

Contraste de las respuestas del lobo a diferentes carreteras pavimentadas y niveles de volumen de tráfico

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RESUMEN

En algunas regiones del mundo, los lobos persisten en paisajes con densas redes de carreteras pavimentadas. Sin embargo, más allá de los impactos generales de las carreteras sobre la vida silvestre, todavía se carece de información sobre las respuestas de los carnívoros a los diferentes tipos de carreteras y niveles de volumen de tráfico. Utilizando lobos en el noroeste de España como caso de estudio, los autores del estudio mostraron cómo los lobos responden de manera diferente a las clases de carreteras pavimentadas dependiendo del tamaño de la carretera, el límite de velocidad y el volumen de tráfico. Todos los lobos evaluados (25 lobos con collar GPS) cruzaron carreteras pavimentadas. En total, durante 3915 días de muestreo, se registraron 29859 cruces de lobos. Se registraron cruces de lobos en todas las clases de carreteras pavimentadas a una tasa media de 0,022 cruces/día/km (IC del 95%: 0,016-0,027). Los lobos cruzaron las carreteras de baja velocidad y bajo volumen de tráfico con mayor frecuencia, y más a menudo durante la noche, para disminuir las posibilidades de encontrarse con el tráfico. La mortalidad fue mayor en las carreteras de alta velocidad y alto volumen de tráfico. La forma en que los lobos interactúan con las carreteras pavimentadas debe ser considerada en las estrategias de planificación del paisaje para garantizar la persistencia del lobo a largo plazo en los paisajes dominados por el hombre. En este caso, los resultados apoyan que se preste mayor atención a las carreteras primarias (clase II) para identificar los segmentos de estas carreteras en los que se deben priorizar los esfuerzos de mitigación. Este estudio también destaca la importancia de considerar las clases de carreteras pavimentadas cuando se estudia el impacto de las carreteras sobre la fauna.

Los autores y otros datos del artículo:

Dennehy, E., L. Llaneza and J. V. Lopez-Bao (2021). «Contrasting wolf responses to different paved roads and traffic volume levels”. Biodiversity and Conservation 30 (11): 3133-3150.

La revista Biodiversity and Conservation tuvo un factor de impacto en el año 2020 de 3,551 (Web of Science, 2022).

Categoría de la revistaTotal de revistasClasificación de la revistaCuartil
Conservación de la Biodiversidad6012Q1
Ecología16652Q2
Ciencias medioambientales274112Q2

REFERENCIAS

Web of Science (2022). Consultado el 10 de Enero de 2022. https://www.webofscience.com/wos/woscc/summary/33fefd76-e051-4a81-9b3f-e87c71813762-1df86706/relevance/1